Trotz E-Auto-Offensive: Neuer BMW 3er kommt auch als Verbrenner

Ist der Verbrennungsmotor doch noch nicht am Ende? BMW plant für den neuen 3er eine zweigleisige Strategie mit identischem De­sign für E-Autos und Verbrenner. Die Münchner setzen damit auf Tech­no­lo­gie­of­fen­heit, während die Produktion im Stamm­werk kom­plett elektrisch wird.

BMW hält am Verbrenner fest

Der BMW 3er zählt zu den Ikonen der Automobilgeschichte. Seit 1975 wurden über 20 Millionen Einheiten verkauft, was ihn zum meistverkauften Modell der Marke macht. Damit ist der 3er für BMW von großer wirtschaftlicher Bedeutung und macht etwa 30 Prozent der jährlichen Gesamtverkäufe aus. Nun steht ein Generationswechsel an, der einige Überraschungen bereithält.

Wie aus Unternehmenskreisen zu erfahren ist, plant BMW für die nächste Generation des 3er einen zweigleisigen Ansatz. Neben der bereits angekündigten vollelektrischen Version auf der "Neue Klasse"-Plattform soll es auch weiterhin eine Variante mit Verbrennungsmotor geben. Dies wäre dann bereits die achte Generation des Mittelklasse-Modells mit konventionellem Antrieb.

BMW hat bereits Erfahrung mit elektrifizierten 3er-Modellen: Seit 2022 wird die aktuelle Generation (G20) in China als vollelektrischer i3 angeboten, der seinen Antriebsstrang mit dem global vermarkteten i4 teilt. Zudem sind seit 2016 Plug-in-Hybridversionen des 3er erhältlich.

Beide Versionen sollen optisch identisch sein und sich lediglich durch den Antriebsstrang unterscheiden. Auch dieselbe Innenausstattung, einschließlich des Panoramic iDrive X, soll in beiden Varianten zum Einsatz kommen. Diese Strategie erlaubt es BMW, die Designsprache der "Neuen Klasse" auch auf die Verbrennermodelle zu übertragen.

Produktionsstandorte im Umbruch

Mit der Einführung der neuen 3er-Generation geht auch eine Umstrukturierung der Produktion einher. Das Stammwerk in München wird bis Ende 2027 komplett auf die Fertigung von Elektrofahrzeugen umgestellt. Dies bedeutet, dass der Verbrenner-3er künftig an anderen Standorten produziert wird.

Als sicher gilt die Fortsetzung der Produktion im mexikanischen Werk San Luis Potosi. Für den europäischen Markt wird ein zusätzlicher Standort in Deutschland gesucht. Das Werk Dingolfing gilt als möglicher Kandidat, da es bereits über die nötige Flexibilität verfügt, verschiedene Antriebsarten auf einer Plattform zu produzieren.

Markteinführung und Zukunftsaussichten

Der Marktstart für die neue 3er-Generation ist für 2027 geplant. Mit dieser Parallelstrategie für Elektro- und Verbrennermodelle setzt BMW seinen Weg der Technologieoffenheit fort. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten hat sich der Münchner Autobauer nicht auf einen harten Umstieg zur reinen Elektromobilität festgelegt.

Diese Flexibilität könnte sich als strategischer Vorteil erweisen, insbesondere angesichts des langsamer als erwartet verlaufenden Hochlaufs der Elektromobilität. Mit einem BEV-Anteil von 17 Prozent im Jahr 2024 lag BMW bereits an der Spitze der deutschen Premiumhersteller.

Herausforderungen und offene Fragen

Die Parallelentwicklung von Elektro- und Verbrennermodellen auf unterschiedlichen Plattformen stellt BMW vor große, sowohl technische als auch logistische, Herausforderungen. Es bleibt abzuwarten, wie gut es dem Unternehmen gelingen wird, die Synergien zwischen den Varianten zu nutzen und gleichzeitig die Produktionskosten im Rahmen zu halten.

Zudem stellt sich die Frage, wie lange BMW diese Doppelstrategie aufrechterhalten kann. Angesichts der zunehmenden Regulierungen und des gesellschaftlichen Drucks in Richtung Elektromobilität könnte der kommende Verbrenner-3er tatsächlich der letzte seiner Art sein.

Was haltet ihr von BMWs Strategie, den 3er sowohl als Elektro- als auch als Verbrennermodell anzubieten? Seht ihr darin einen klugen Schachzug oder eher eine Verzögerung des Umstiegs auf E-Mobilität? Teilt eure Gedanken in den Kommentaren!


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