VW ID.3 GTI statt GTX ist da:
Volkswagen bringt sportlichen Stromer

Karomuster, rote Zierstreifen und ein künstlicher Motorensound: Volkswagen bringt den VW ID.3 offiziell als GTI auf den Markt. Dafür beerdigt der Konzern die GTX-Serie, lässt die Motorleistung aber auf dem bisherigen Niveau.

VW ID.3 GTI Sportmarke kehrt zurück

Volkswagen verabschiedet sich bei seinen sportlichen Elektroautos von der Bezeichnung GTX. Stattdessen setzt die Marke künftig wieder auf das traditionsreiche Kürzel GTI. Nach dem bereits angekündigten ID. Polo GTI soll im ersten Quartal 2027 auch der VW ID.3 GTI folgen. Einen ID.3 GTX wird es dann nicht mehr geben.

Für Volkswagen bedeutet der Wechsel vor allem eine Rückkehr zu einem Namen, der über Jahrzehnte eng mit sportlichen Kompaktwagen verbunden war. GTI steht für "Grand Tourisme Injection" und wurde 1976 mit dem ersten Golf GTI bekannt. Während GTX als Kennzeichnung für leistungsstärkere Elektrovarianten eingeführt worden war, soll GTI nun auch im E-Auto-Programm für Dynamik und einen sportlichen Auftritt stehen.

Bekannter Antrieb unter neuem Namen

Technisch übernimmt der ID.3 GTI wesentliche Daten des bisherigen Topmodells. An der Hinterachse arbeitet ein Elektromotor mit 240 kW, das entspricht rund 326 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei 545 Newtonmetern. Von 0 auf 100 km/h soll der elektrische Kompaktwagen in 5,6 Sekunden beschleunigen, bei 200 km/h wird die Höchstgeschwindigkeit elektronisch begrenzt.

Ein Leistungsplus gegenüber dem bisherigen GTX ist damit nicht verbunden. Volkswagen verpackt die bekannte Antriebstechnik vielmehr in ein Modell, das sich stärker auf die GTI-Historie beruft. Zum sportlichen Gesamtpaket gehören auch eine angepasste Fahrwerksabstimmung sowie ein spezieller Fahrmodus.

Er wird über eine Taste am Lenkrad aktiviert und verändert unter anderem die Kennlinien von Lenkung und Dämpfern. Optional kann das Fahrzeug dabei ein künstliches Motorsound-Erlebnis erzeugen.

Als Energiespeicher dient ein Akku mit 79 kWh. Volkswagen nennt eine WLTP-Reichweite von bis zu 601 Kilometern. Die tatsächliche Reichweite dürfte je nach Tempo, Witterung, Bereifung und Fahrweise deutlich davon abweichen. An einer geeigneten DC-Schnellladesäule soll der Akku mit bis zu 183 kW laden. Der Sprung von zehn auf 80 Prozent soll laut Hersteller in 29 Minuten möglich sein.

Klassische GTI-Details im Elektroauto

Beim Design greift Volkswagen bewusst auf bekannte Elemente aus fünf Jahrzehnten GTI-Geschichte zurück. Ein roter Zierstreifen an der Front, das typische Wabengitter und Sitzbezüge im Karomuster sollen den Bezug zum ersten Golf GTI von 1976 sichtbar machen. Damit soll der ID.3 trotz Elektroantrieb auf den ersten Blick als sportliches Mitglied der GTI-Familie erkennbar sein.

Serienmäßig erhält der ID.3 GTI 20-Zoll-Räder mit der Bezeichnung "Wörthersee". Der Name erinnert an das frühere GTI-Treffen in Österreich, das über viele Jahre Fans der Marke anzog. Außerdem wird Volkswagen den Wagen in Tornadorot anbieten - einer Lackfarbe, die ebenfalls eng mit dem Golf GTI verbunden ist. 2026 wird der Golf GTI 50 Jahre jung.

Vom "Geheimprojekt" zum Massenphänomen

Der Erfolg des Golf GTI war zunächst nicht absehbar. Bei seiner Einführung 1976 plante Volkswagen lediglich eine Kleinserie von 5000 Fahrzeugen. Entwickelt wurde der erste GTI von einem kleinen Ingenieursteam um Anton Konrad und Alfons Löwenberg, zunächst außerhalb der offiziellen Projektstrukturen. Der 81 kW (110 PS) starke Golf kostete damals 13.850 D-Mark und wurde rasch zum Verkaufserfolg.


Zurück zum VW ID.3 GTI. Im Innenraum setzt der Hersteller auf das aktuelle Infotainmentsystem mit 12,9-Zoll-Display. Einen endgültigen Einstiegspreis für den ID.3 GTI hat Volkswagen noch nicht genannt. Bis zum Marktstart Anfang 2027 dürften daher weitere Angaben zu Ausstattung, Varianten und Kosten folgen.

Was haltet ihr von der Rückkehr des klassischen Namens bei Elektroautos? Teilt eure Gedanken zur Leistung und zum Design gerne mit uns unten in den Kommentaren!


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