VW-Vollhybrid: Volkswagen kopiert Toyotas Erfolgsrezept für den Golf

Ende 2026 erhalten beliebte Kompaktwagen aus Wolfsburg eine neue Antriebsvariante. Ein Vollhybrid soll die Lücke zwischen Mildhybrid und Plug-in-Hybrid schließen und durch modifizierte Technik den Kraftstoffverbrauch senken.

Vollhybrid für Kompaktmodelle

Volkswagen erweitert damit im vierten Quartal 2026 das Motorenangebot der Baureihen Golf und T-Roc um einen Vollhybridantrieb. Auf dem 47. Internationalen Wiener Motorensymposium stellte der Konzern ein System vor, das ohne externe Ladeinfrastruktur auskommt.

Ziel ist es, den Kraftstoffverbrauch gegenüber den bisherigen Mildhybrid-Varianten zu senken und temporär elektrisches Fahren zu ermöglichen. Der neue Antrieb ordnet sich zwischen Mildhybriden und Plug-in-Hybriden ein. Er nutzt eine Lithium-Ionen-Batterie mit Nickel-Mangan-Cobalt-Zellen und einer Kapazität von 1,6 Kilowattstunden, die im Fahrzeugboden verbaut wird.


Bislang hatte Volkswagen bei Kompaktwagen vor allem auf Plug-in-Hybride gesetzt, während asiatische Hersteller den Markt für Vollhybride dominierten.

Technik aus dem Baukasten

Wie das Unternehmen mitteilt, treibt das Hybridmodul ausschließlich die Vorderachse an. Zum Einsatz kommt der Vierzylinder-Benziner 1.5 TSI evo2 aus der Motorenbaureihe EA 211. Der Verbrennungsmotor kombiniert einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie mit dem Miller-Brennverfahren und wird durch zwei Elektromotoren ergänzt.

Ein Elektromotor dient als Antrieb, der andere als Generator. Ein schaltbares Getriebe gibt es nicht; stattdessen arbeitet das System mit einer festen Übersetzung. Da bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor die Nebenaggregate nicht mehr mechanisch angetrieben werden, verbaut Volkswagen einen elektrischen Klimakompressor und einen elektronischen Bremskraftverstärker. Eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung schaltet den Benzinmotor zu. Erste Vollhybriden von VW: Volkswagen Golf und T-Roc.

Drei Fahrmodi im Alltag

Preise oder genaue Leistungsdaten für Golf und T-Roc nannte Volkswagen bislang nicht. Je nach Geschwindigkeit wechselt das Fahrzeug zwischen drei Betriebszuständen, um die Effizienz zu erhöhen. Das System wählt den Modus automatisch aus.

Technik & Funktions­merkmale
An­triebs­art	Voll­hybrid, An­trieb der Vor­der­achse über Hybrid­modul und Turbo­benziner (TSI)
Ver­brennungs­motor	1.5 TSI evo2 Turbo­benziner
Hybrid­modul - Kom­ponenten	E-Maschine als An­triebs­motor, zweite E-Maschine als Generator, Leistungs­elektronik, Diffe­renzial, 1-Gang-Getriebe, elek­tronisch ge­steuerte Lamellen­kupplung mit eigener Steuer­einheit
Kupplungs­funktion	Ein- und Aus­kuppeln des TSI aus dem An­triebs­strang über die Lamellen­kupplung
Zusatz­kom­ponenten vorne	Elek­trischer Klima­kompressor, elek­trischer Brems­kraft­verstärker (eBKV)
Hoch­volt­batterie	Lithium-Ionen, NMC-Zellen, 1,6 kWh brutto (HEV-typisch)
Betriebs­modus - E-Antrieb	Fahren bei niedrigen Ge­schwindig­keiten aus­schließlich per E-Maschine, TSI ab­geschaltet
Betriebs­modus - seriell	E-Maschine treibt an, TSI ab­ge­koppelt, arbeitet im optimalen Bereich und ver­sorgt über Generator die E-Maschine mit Energie
Betriebs­modus - parallel	Ab ca. 60 km/h ist der TSI primärer An­trieb; E-Maschine unter­stützt als Booster beim Be­schleunigen

Zusätzlich können Fahrer zwischen den Profilen Eco, Comfort und Sport wählen. Diese Fahrprofile beeinflussen die Reaktion des Gaspedals, begrenzen bei Bedarf die Systemleistung zugunsten eines niedrigeren Verbrauchs oder stellen für eine schnellere Beschleunigung die maximale Kraft bereit. Das Konzept soll den Verbrennungsmotor möglichst häufig im optimalen Wirkungsgrad betreiben.

Was meint ihr zu dem neuen Vollhybrid-Ansatz ohne Stecker? Teilt eure Gedanken und Erwartungen an die Technik gerne unten in den Kommentaren mit uns!


Siehe auch: