Volkswagen verschiebt den Start der günstigen ID.Polo-Version

Ganz überraschend kommt die Entscheidung nicht, denn wir hatten bereits Anfang Dezember berichtet, dass Volkswagen die Strategie beim Start des ID.Polo anpassen dürfte. Nun bestätigen sich die Vermutungen durch weitere Details.

Die strategisch wichtige Marke

Wenn der Wolfsburger Konzern im April 2026 die Auftragsbücher für den neuen elektrischen Kleinwagen öffnet, wird die oft beworbene Basisversion für 25.000 Euro in der Preisliste fehlen. Interessenten müssen zunächst auf höherwertige Ausstattungslinien ausweichen, die voraussichtlich über 30.000 Euro kosten werden.

Als offiziellen Grund für die gestaffelte Markteinführung nennt der Hersteller die Verfügbarkeit der Batteriezellen. Das Einstiegsmodell setzt auf die kostengünstigere Lithium-Eisenphosphat-Technologie (LFP).

Händler widersprechen dem Zeitplan

Diese Akkus sind in der Produktion zwar preiswerter, weisen jedoch eine geringere Energiedichte auf als die Lithium-Ionen-Akkus mit Nickel-Mangan-Kobalt-Chemie (NMC). Letztere kommen in den teureren "Pro"-Versionen zum Einsatz, stammen aus der konzerneigenen Zellfabrik in Salzgitter und stünden zum Marktstart in ausreichender Stückzahl bereit. Volkswagen setzt in Salzgitter auf die sogenannte Einheitszelle, um durch Skaleneffekte langfristig Kosten zu senken.

Während Volkswagen versucht, die Wogen zu glätten und lediglich von einer Verschiebung von wenigen Wochen spricht, sieht die Realität im Vertrieb offenbar anders aus. Wie das Handelsblatt unter Berufung auf Händlerkreise berichtet, rechnen interne Quellen mit einer deutlich längeren Wartezeit.

Die Händler gehen demnach davon aus, dass das günstigste Modell erst sechs bis neun Monate nach dem Verkaufsstart, also frühestens im Herbst oder Winter 2026, tatsächlich verfügbar sein dürfte (via Handelsblatt). Dies würde eine signifikante Verzögerung bedeuten.

Technische Details der Plattform

Technisch markiert der ID.Polo einen wichtigen Schritt für Volkswagen, da er auf der weiterentwickelten "MEB Entry"-Plattform basiert. Ein wesentlicher Unterschied zu den bisherigen ID-Modellen ist der neu entwickelte Frontantrieb.

Diese Konstruktion schafft im Heckbereich Platz für einen tieferen Ladeboden. Das Resultat ist ein Kofferraumvolumen von 435 Litern, womit der ID.Polo trotz seiner kompakten Außenlänge von 4,05 Metern mehr Stauraum bietet als sein Verbrenner-Pendant. Zudem soll das Fahrzeug bidirektionales Laden unterstützen (Vehicle-to-Home), was es als Speicher für das heimische Energienetz nutzbar macht.

Die technischen Eckdaten der Varianten im Überblick:


Was haltet ihr von der Strategie, die günstigen Basismodelle erst verzögert anzubieten? Findet ihr das Vorgehen aus unternehmerischer Sicht nachvollziehbar oder fühlt ihr euch durch das ursprüngliche Preisversprechen getäuscht? Schreibt uns eure Meinung gerne in die Kommentare.


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