VW ID.3 Neo GTI: Erlkönig des neuen Elektro-GTI wurde gesichtet

Rote Zierlinien, Karo-Muster und stramme 340 PS: Volkswagen bringt den legendären GTI-Kult für den elektrischen ID.3 Neo zurück und sortiert das GTX-Label aus. Die Motorkraft fließt bei dem neuen Sportler völlig untypisch auf die Hinterachse. Rote Zierlinien, Karo-Muster und stramme 340 PS: Volkswagen bringt den legendären GTI-Kult für den elektrischen ID.3 Neo zurück und sortiert das GTX-Label aus. Die Motorkraft fließt bei dem neuen Sportler völlig untypisch auf die Hinterachse.

Das Ende der GTX-Modelle

Volkswagen präsentierte mit dem ID Polo GTI den ersten vollelektrischen GTI. Der deutsche Autobauer entschied sich damit offenbar endgültig gegen das Label GTX, das bisher für leistungsstarke Elektroautos verwendet wurde. Das GTI-Label hat eine deutlich höhere Strahlkraft. Der kompakte ID.3 Neo ist das nächste Modell mit dieser Bezeichnung.

Die Buchstabenkombination GTI steht ursprünglich für Gran Turismo Injektion und markiert seit Mitte der 1970er-Jahre die sportlichen Modelle der Marke.


Technisch unterscheidet sich der ID.3 Neo GTI stark von seinen historischen Vorbildern. Der ID Polo GTI verfügt über Frontantrieb, der ID.3 setzt auf Heckantrieb.

Als Antrieb kommt voraussichtlich der Motor APP550 zum Einsatz, den Ingenieure für die neue Fahrzeuggeneration konzipierten. Die Maschine liefert 545 Newtonmeter Drehmoment. Die Leistung liegt bei etwa 326 bis 340 PS. Der Verzicht auf Allradantrieb spart Gewicht und sorgt für ausgewogene Gewichtsverteilung.

Erprobungskönig geschickt getarnt

Aktuelle Prototypen des Fahrzeugs führen bereits Tests durch. Wie das Fachportal InsideEVs berichtet, sind die Testwagen auf deutschen Straßen noch modifiziert. Die Frontschürze weist einen ungewöhnlichen Lufteinlass auf und verzichtet auf das Rautenmuster des Vorgängers. Die graue Lackierung und ein großer Wabengrill verbergen die finalen Design-Details.

Optisch deuten nur aerodynamische Flügel an den Schwellern auf das Performance-Modell hin. Für die Energieversorgung sorgt voraussichtlich eine Batterie mit 79 Kilowattstunden Kapazität. Die Schnellladeleistung liegt bei bis zu 183 Kilowatt. Das Technik-Paket entspricht dem des spanischen Schwestermodells Cupra Born VZ. Volkswagen steht bei Preis und Ausstattung im direkten Konzernwettbewerb.

Klassische GTI-Elemente

Volkswagen verbaut serienmäßig ein adaptives DCC-Sportfahrwerk. Im Innenraum warten klassische Elemente der Verbrenner-Historie: rote Zierlinien, Sportsitze und das traditionelle Schachbrettmuster, das seit der ersten Golf-Generation fest zur Ausstattung gehört. Der Innenraum wird dadurch optisch aufgewertet.

Ein vollwertiger elektrischer ID Golf GTI folgt noch nicht. Branchenexperten rechnen erst nach 2030 mit einem solchen Fahrzeug auf Basis einer neuen Plattform. Bis dahin bildet der ID.3 Neo GTI die Speerspitze der kompakten Elektro-Sportler bei Volkswagen.

Folgende elektrische Sportmodelle plant der Konzern:


Was haltet ihr von der Rückkehr des GTI-Labels bei Elektroautos? Stört euch der Heckantrieb beim ID.3 oder überwiegt die Vorfreude auf die Leistung? Teilt eure Meinung in den Kommentaren!


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