Toyota setzt weiter auf Wasserstoff - vor allem in LKW & Baumaschinen

Offiziell investiert auch Toyota weiter in Wasserstoff-Antriebe. Heute hat der weltweit größte Autohersteller die dritte Generation vorge­stellt, doch nun ver­la­gert man das Hauptaugenmerk auf in LKW und Baumaschinen. Gesteht To­yo­ta damit eine Niederlage bei PKWs ein?

Toyota verlagert Fokus wohl auf schwere Fahrzeuge

Elektroautos sind mittlerweile auch in Deutschland weitestgehend Teil des Alltags vieler Menschen. Bei Fahrzeugen mit Brennstoffzelle, bei denen Wasserstoff die Energie liefert, sind aber nach wie vor eine Seltenheit. Toyota hat jetzt die dritte Generation seines Brennstoffzellenantriebs vorgestellt - und dabei durchblicken lassen, dass man wohl nicht mehr so recht an einen Erfolg im Markt für Personenkraftwagen glaubt.

Wie Toyota heute bekannt gab, hat man auf der H2 and FC Expo in Tokio die dritte Generation seines Brennstoffzellenantriebs präsentiert. Damit wolle man seine Bemühungen auf Weg hin zu einer "Wasserstoffgesellschaft" vorantreiben, hieß es von dem japanischen Autohersteller.

Toyota: Brennstoffzellen so langlebig wie Diesel

Das neue Toyota-FC-System sei nun ebenso langlebig wie Dieselmotoren, womit man eine bis zu zweifache Steigerung der Lebensdauer erreicht habe. Das System soll praktisch wartungsfrei sein, während die Effizienz um 20 Prozent gestiegen ist, womit die Reichweite der damit ausgestatteten Fahrzeuge entsprechend steigt. Gleichzeitig habe man die Kosten "signifikant" gesenkt, indem Verbesserungen im Design der Brennstoffzellen und der Fertigungsprozesse umgesetzt wurden.


Der neue wasserstoffbasierte Antrieb der dritten Generation sei durch die Verbesserungen jetzt gut geeignet, um vermehrt auch in Lastwagen und Baumaschinen zum Einsatz zu kommen. Man wolle damit explizit den "kommerziellen Markt" ansprechen, heißt es von Toyota. Die Markteinführung erfolgt laut dem Unternehmen aber frühestens nach dem Jahr 2026.

Laut Toyota ist der neue Brennstoffzellenantrieb ausdrücklich für die Anforderungen des kommerziellen Marktes geschaffen worden, dessen höhere Anforderungen man damit erfüllen wolle. Auffällig ist dabei, dass Toyota vor allem damit wirbt, die neue Generation seines Antriebs in Baumaschinen, Booten, LKW einsetzen zu wollen.

Der bisher erfolgreichste Toyota mit Brennstoffzellenantrieb ist der Mirai, von dem seit seiner Einführung im Jahr 2014 weltweit nur rund 28.000 Stück produziert wurden. Bisher gibt es laut Toyota nur etwa 2700 größere Fahrzeuge oder Maschinen, die mit einem Fuel-Cell-System angetrieben werden.


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