2000 Kilometer Reichweite? 'Revolutionärer' Akku wohl missverstanden

Aktuelle Berichte versprechen Elektroautos mit einer Reichweite von 2000 Kilometern dank neuer Lithium-Luft-Akkus von CATL. Doch bei genauerer Betrachtung entpuppen sich die Zahlen als reine Theorie, teils wohl auch als Missverständnis.

Akku-Reichweite als Rechenfehler

Im Mai 2026 bezeichnete Wu Kai, Chefwissenschaftler des Batterieherstellers CATL, die Lithium-Luft-Technologie auf einem Branchenforum als langfristiges Forschungsziel. Nun kursieren Meldungen, wonach die neuen Akkus künftig Reichweiten von 2000 Kilometern oder 1200 Meilen für Elektroautos ermöglichen sollen. Zudem hieß es, die Energiedichte sei angeblich fünfmal höher als bei Feststoffbatterien.

Die kursierenden Zahlen beruhen jedoch aller Wahrscheinlichkeit nach auf einer Vermischung von theoretischen Werten und fehlerhaften Umrechnungen. Die 1200 Meilen beruhen vermutlich auf einem Missverständnis: Projektionen gingen von etwa 1600 Kilometern aus, was rund 1000 Meilen entspricht. Für einen höheren Wert liefern die Berichte keine Grundlage.


Auch die angebliche fünffache Energiedichte vergleicht lediglich das theoretische Potenzial der Zellchemie mit Feststoffbatterien, anstatt reale Batteriepakete gegenüberzustellen. Ein fertiges Produkt oder einen Zeitplan für die Markteinführung hat CATL ohnehin nicht angekündigt.

Die Theorie hinter der Technik

Wie CarNewsChina schreibt, funktioniert die Lithium-Luft-Zelle als offenes System. Während herkömmliche Lithium-Ionen-Akkus alle Reaktionspartner in geschlossenen Elektroden mitführen, nutzt das Konzept metallisches Lithium auf der einen Seite und zieht den benötigten Sauerstoff direkt aus der Umgebungsluft.

Beim Entladen reagiert das Lithium mit dem Sauerstoff zu Lithiumperoxid. Da das schwere Kathodenmaterial entfällt, erreicht die Zellchemie auf dem Papier einen theoretischen Wert von rund 3500 Wattstunden pro Kilogramm. Das liegt deutlich über den üblichen 250 bis 270 Wattstunden pro Kilogramm aktueller Elektroautos.

In der Praxis stehen Ingenieure jedoch vor Hürden, da die Batterie neben Sauerstoff auch Feuchtigkeit und Kohlendioxid ansaugt. Das Gemisch greift das Lithium an und beschädigt die Zelle. Ein Fahrzeug bräuchte daher komplexe Filter- und Klimatisierungssysteme, die zusätzliches Gewicht bedeuten und laut einer Studie in einem konkreten Entwurf rund 5,4 Prozent der Batterieleistung verbrauchen würden. Hinzu kommt ein schlechter Wirkungsgrad beim Aufladen, da ein erheblicher Teil der Energie als Wärme verloren geht.

Fokus auf andere Technologien

Für die nahe Zukunft konzentriert sich CATL auf Natrium-Ionen- und Feststoffbatterien, die näher an der Markteinführung stehen. Das auf Forschung von Argonne und dem Illinois Institute of Technology aufbauende Start-up Air Energy zielt mit Lithium-Luft-Akkus zunächst auf Drohnen und Wearables. In diesen Bereichen spielt das geringe Gewicht eine entscheidende Rolle, während eine geringere Lebensdauer eher akzeptiert wird. Für das klassische Elektroauto bleibt die Reichweite von 2000 Kilometern vorerst wohl illusorisch.

Würdet ihr für mehr Reichweite eine kürzere Lebensdauer eures Akkus in Kauf nehmen? Teilt eure Gedanken zu den neuen Batterietechnologien in den Kommentaren mit uns!

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