Puma Gen-E vorgestellt: Ford setzt Kompakt-SUV-Bestseller unter Strom

Ford enthüllt den elektrischen Puma Gen-E für 2025. Das kompakte SUV verspricht Effizienz und Praktikabilität, muss sich aber gegen starke Konkurrenz behaupten. Mit kleiner Batterie und ambitioniertem Preis steht der Stromer vor Herausforderungen. Der US-amerikanische Autobauer wagt den nächsten Schritt in Richtung Elektromobilität und präsentiert den Puma Gen-E, die vollelektrische Version seines europäischen Bestsellers. Ab Frühjahr 2025 soll das kompakte SUV auf den Markt kommen und Fords jüngstes Elektro-Trio nach Explorer und Capri komplettieren. Doch kann der batteriebetriebene Puma in einem hart umkämpften Segment überzeugen?

Vertrautes Design mit elektrischem Twist

Äußerlich bleibt der Puma Gen-E seinem Verbrenner-Pendant treu, mit einer Länge von 4,21 Metern behält er die kompakten Abmessungen. Die auffälligste Änderung findet sich an der Front: Ein geschlossener Kühlergrill im Stil des Mustang Mach-E GT ersetzt die klassische Lufteinlassöffnung. Feinschliff an der Aerodynamik, soll die Effizienz zudem weiter steigern. Der Innenraum des neuen Ford Puma Gen-E Im Innenraum erwartet die Fahrer ein volldigitales Cockpit mit 12-Zoll-Touchscreen und 12,8-Zoll-Zentralinstrument. Die Bedienung erfolgt über Fords SYNC4-System mit Cloud-Navigation und Amazon Alexa-Integration. Ein Highlight ist die neu gestaltete Mittelkonsole ohne klassischen Schalthebel, die mehr Stauraum und eine induktive Lademöglichkeit für Smartphones bietet.

Effizienter Antrieb mit kleiner Batterie

Unter der Haube arbeitet ein in Großbritannien produzierter Elektromotor mit 124 kW (167 PS) Leistung und 290 Nm Drehmoment. In acht Sekunden beschleunigt der Puma Gen-E auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 160 km/h begrenzt. Ford betont die Effizienz des Antriebs mit einem WLTP-Verbrauch von 13,1 bis 14,5 kWh pro 100 km.
Stromer hält am Puma-Design fest E-Puma bietet etwa 376 km Reichweite Ein potenzieller Schwachpunkt ist die vergleichsweise kleine 43-kWh-Batterie. Sie ermöglicht eine WLTP-Reichweite von maximal 376 Kilometern. Im Wettbewerbsumfeld bieten viele Konkurrenten größere Akkus und mehr Reichweite. Solide schlägt sich der Puma Gen-E beim schnellem Laden: An Gleichstrom-Säulen (DC) sind bis zu 100 kW möglich, was eine Ladung von 10 auf 80 Prozent in 23 Minuten erlaubt.

Praktikabilität als Trumpf

Ford setzt beim Puma Gen-E auf Alltagstauglichkeit. Der Kofferraum wächst auf 523 Liter, inklusive der vergrößerten "GigaBox" unter dem Ladeboden sogar auf 574 Liter. Zusätzlich bietet ein 43-Liter-Frunk unter der Fronthaube Platz für Ladekabel oder Kleingepäck. Mit einer Anhängelast von 750 kg eignet sich der Stromer auch für kleinere Transportaufgaben.
Dynamische Matrix-LED-Technologie Kofferraum bietet nun 523 Liter

Preisgestaltung in Deutschland

Ab 36.900 Euro soll der Puma Gen-E erhältlich sein - ein ambitionierter Preis angesichts der technischen Daten. Damit positioniert sich Ford deutlich über günstigeren Wettbewerbern wie dem Opel Frontera Electric (ab 28.990 Euro) oder dem VW ID.3 mit größerer Batterie (unter 30.000 Euro). Auch der Kia EV3 bietet für einen ähnlichen Preis mehr Reichweite.

Historischer Kontext: Der Name "Puma" hat bei Ford eine durchaus lange Tradition. Bereits in den 1990er Jahren gab es ein Sportcoupé mit dieser Bezeichnung. Die Wiederbelebung als Kompakt-SUV im Jahr 2019 erwies sich als Erfolg und machte den Puma schnell zu einem der meistverkauften Modelle der Marke in Europa und Deutschland.

Was denkt ihr über den elektrischen Ford Puma? Könnte er trotz der kleinen Batterie für euren Alltag interessant sein? Teilt eure Einschätzungen in den Kommentaren.


Siehe auch: