BMW: Erster SUV mit Wasserstoff-Brennstoffzellen bald in Kleinserie

Auto, BMW, Connected Car, BMW 550i Bildquelle: BMW AG
Der Autokonzern BMW will in zwei Jahren seine ersten Wasserstoff-Autos zumindest in Kleinserie herstellen. Zielgruppe sind Fahrer, die einfach nicht von Autos lassen können, die durchaus als überdimensioniert angesehen werden können. Als erstes Fahrzeug soll im Jahr 2022 der BMW i Hydrogen Next verfügbar sein, wie die Nach­rich­ten­agentur DPA unter Berufung auf Projektleiter Jürgen Guldner berichtet. Dieser ba­sie­re auf dem SUV BMW X5 und soll mit 374 PS an den Start gehen. Die Brennstoffzelle, die hier aus dem Wasserstofftank befeuert wird, ist keine Eigenentwicklung der Bayern, son­dern stammt vom Partner Toyota, mit dem man schon seit vielen Jahren in dem Bereich zu­sam­men­ar­bei­tet.

BMW-Entwicklungsvorstand Klaus Fröhlich sieht in Wasserstoff-Antrieben zumindest län­ger­fris­tig eine mögliche vierte Säule in dem Portfolio an Antriebstechnologien. Langfristig gebe es klar ein Potenzial - vor allem am oberen Ende der X-Familie, führte er aus. Eine rich­ti­ge Se­rien­produktion ist aber wohl frühestens in der zweiten Hälfte des gerade be­gon­ne­nen Jahr­zehnts realistisch, da aktuell verschiedene Voraussetzungen fehlen. Dazu ge­hört ein weit­ge­hend europaweites Tankstellen-Netz.

Serienproduktion aktuell nicht sinnvoll

Weiterhin gibt es laut Fröhlich auch noch nicht genug Ökostrom zu niedrigen Preisen. Und das wäre die Voraussetzung, um mit Wasserstoff wei­ter­zukommen. Denn der Antrieb von Fahr­zeu­gen mit Wasserstoff ist äußerst in­ef­fi­zient. Der geringe Wirkungsgrad über die ge­sam­te Ener­gie­kette hinweg lässt sich im Grunde nur kompensieren, wenn sehr viel überschüssiger Strom aus regenerativen Quellen zur Verfügung steht, mit dem die Wasserstoff-Produktion dann umgesetzt werden kann.

Generell steht daher die Frage im Raum, wo die Technologie überhaupt wirtschaftlich sinnvoll nutzbar wäre. Auch bei BMW sieht man hier in erster Linie in den Bereichen das Potenzial, in de­nen die Batterie-Elekrifizierung nicht funktioniert - und das wäre der Schwerlastverkehr auf der Langstrecke, so Fröhlich.

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