Merz' Attacke auf E-Auto-Offensive gefährdet 350.000 Jobs in Europa

Vertreter der CDU brüsten sich derzeit damit, dass Bundeskanzler Friedrich Merz einen EU-Vorstoß zur schnelleren Elektrifizierung des Autoverkehrs stark aufgeweicht hat. Das allerdings gefährdet Hunderttausende Arbeitsplätze in der Industrie.

EU-Plan würde viele Stellen schaffen

Seitens der EU-Kommission wollte man durchsetzen, dass gesetzlich für eine schnellere Umstellung der Dienstwagenflotten auf Elektro-Modelle gesorgt wird. Im Jahr 2030 sollten dann mindestens 45 Prozent der neu zugelassenen Firmenwagen E-Autos sein. Angesichts dessen, dass etwa zwei Drittel aller Neuwagen von Unternehmen gekauft werden, wäre dies ein starkes Instrument zur Verdrängung des Verbrenners von den Straßen.

Gegen diese Regelung wurde Merz allerdings aktiv. In Verhandlungen mit dem französischen Präsidenten Emmanuel Macron wurde vereinbart, die geplante Regelung deutlich abzuschwächen. Das geht einher mit einem Angriff auf die bisher geltende Festlegung, dass ab 2035 in Europa gar keine Autos mehr zugelassen werden dürfen, die auf fossile Treibstoffe angewiesen sind.


Was man in der CDU nun als großen Gewinn für die deutsche Autoindustrie feiert, könnte sich schnell ins Gegenteil verkehren. Denn eine neue Studie des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung (ISI), die dem RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND) exklusiv vorliegt, kommt zu dem Ergebnis, dass durch die jüngsten Rückschritte in der Gesetzgebung Hunderttausende Jobs in Gefahr sind.

Vor allem VW würde profitieren

Eine zwangsweise schnellere Elektrifizierung der Firmenwagenflotten würde laut den Wissenschaftlern dafür sorgen, dass in Europa bis zum Jahr 2030 etwa 344.000 neue Stellen in der Autoindustrie entstehen. Der größte Anteil von 134.000 Arbeitsplätzen würde demnach auf Deutschland entfallen, insbesondere der angeschlagene VW-Konzern könnte überproportional von der zusätzlichen Nachfrage profitieren.

Mit der Aufweichung der Regelung dürften die Effekte letztlich deutlich geringer ausfallen. Hinzu kommt, dass Merz auch gegen verschiedene Vorschläge der Franzosen vorging, mit denen insbesondere auch die europäische Zulieferkette - vor allem bei der Produktion der Batterien - gestärkt werden sollte.

"Wenn die Bundesregierung wirklich Jobs bei VW schützen will, sollte sie aufhören, die geplanten Gesetze zugunsten von Verbrennern zu verwässern", erklärte Susanne Goetz von der Organisation Transport and Environment (T&E), in deren Auftrag die Fraunhofer-Studie erarbeitet wurde. Das Abkommen zwischen Merz und Macron sei daher extrem kurzsichtig.

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