Volkswagen startet mit Golf und T-Roc VWs erste "neue" Voll-Hybriden

Volkswagen schließt die Lücke zwischen Mild- und Plug-in-Hybriden. Ab sofort startet für die Modelle Golf und T-Roc der Vorverkauf einer neuen Vollhybrid-Motorisierung. Die Technik zielt auf weniger Verbrauch im Stadtverkehr ab, ein Aufladen per Kabel entfällt.

Neuer Antrieb für Golf und T-Roc

Volkswagen startet den Vorverkauf für die Anfang des Jahres vorgestellten neuen Golf Hybrid und den T-Roc Hybrid-Modellen. Die Vollhybride sollen das Angebot ergänzen und sind ab dem vierten Quartal 2026 erhältlich.

Den Golf in der Ausstattung R-Line gibt es ab 41.400 Euro, den T-Roc in der Variante Style ab 44.470 Euro. Technisch kombiniert VW nun einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren. Statt eines Doppelkupplungsgetriebes kommt ein kompaktes Getriebemodul zum Einsatz.


Das System leistet 125 Kilowatt und liefert 309 Newtonmeter Drehmoment. Ein Akku im Fahrzeugboden mit 1,6 Kilowattstunden Bruttokapazität speichert Energie aus der Rekuperation.

Drei Fahrmodi im Alltag

Wie das Unternehmen in einer Mitteilung (VW) angibt, arbeitet das System in drei Modi. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fährt das Fahrzeug rein elektrisch. Sinkt der Batteriestand, erzeugt der Verbrennungsmotor im seriellen Betrieb Strom für den Elektromotor.

Ab etwa 60 Kilometern pro Stunde treibt der Benziner die Achse direkt an und arbeitet parallel mit dem Elektromotor. Laut Hersteller sinken die Emissionen gegenüber einem Mildhybrid um bis zu 15 Prozent, im Stadtverkehr der Verbrauch um bis zu 35 Prozent.

Ein externes Laden ist bei Vollhybriden nicht erforderlich. Die Höchstgeschwindigkeit ist aus Effizienzgründen auf 180 Kilometer pro Stunde begrenzt. Steuerliche Vorteile wie bei Elektroautos entfallen. Erste Vollhybriden von VW: Volkswagen Golf und T-Roc.

Historie der Vollhybride

Vollhybride sind für Volkswagen kein Neuland: Zwischen 2010 und 2015 bot der Konzern den Touareg mit ähnlicher Technik an, die sich jedoch nicht durchsetzte. Heute dominieren japanische Hersteller wie Toyota den Markt der Vollhybriden.

Im Unterschied zu dort verbreiteten Systemen mit Planetengetriebe setzt Volkswagen allerdings auf eine Steuerung der Kraftflüsse über Leistungselektronik. Zielgruppe sind Kunden, die den Verbrauch senken wollen und keine Lademöglichkeit benötigen.

Wie bewertet ihr die neue Hybrid-Technik von Volkswagen? Teilt uns eure Meinung zu den Preisen und Funktionen gerne in den Kommentaren mit!

Technik & Funktions­merkmale
An­triebs­art	Voll­hybrid, An­trieb der Vor­der­achse über Hybrid­modul und Turbo­benziner (TSI)
Ver­brennungs­motor	1.5 TSI evo2 Turbo­benziner
Hybrid­modul - Kom­ponenten	E-Maschine als An­triebs­motor, zweite E-Maschine als Generator, Leistungs­elektronik, Diffe­renzial, 1-Gang-Getriebe, elek­tronisch ge­steuerte Lamellen­kupplung mit eigener Steuer­einheit
Kupplungs­funktion	Ein- und Aus­kuppeln des TSI aus dem An­triebs­strang über die Lamellen­kupplung
Zusatz­kom­ponenten vorne	Elek­trischer Klima­kompressor, elek­trischer Brems­kraft­verstärker (eBKV)
Hoch­volt­batterie	Lithium-Ionen, NMC-Zellen, 1,6 kWh brutto (HEV-typisch)
Betriebs­modus - E-Antrieb	Fahren bei niedrigen Ge­schwindig­keiten aus­schließlich per E-Maschine, TSI ab­geschaltet
Betriebs­modus - seriell	E-Maschine treibt an, TSI ab­ge­koppelt, arbeitet im optimalen Bereich und ver­sorgt über Generator die E-Maschine mit Energie
Betriebs­modus - parallel	Ab ca. 60 km/h ist der TSI primärer An­trieb; E-Maschine unter­stützt als Booster beim Be­schleunigen

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