Winter auf der Autobahn: ADAC testet realistische E-Auto-Reichweiten

Ein aktueller ADAC-Test zeigt große Unterschiede bei der Reichweite von Elektroautos im Winter. Während einige Modelle überzeugen, bleiben andere weit hinter den Herstellerangaben zurück. Experten fordern realistischere Angaben für den Winterbetrieb.

Winterliche Herausforderung für E-Autos

Die Reichweite von Elektroautos ist für viele potenzielle Käufer ein entscheidendes Kriterium. Doch gerade im Winter kann die tatsächliche Reichweite deutlich von den Herstellerangaben abweichen. Der ADAC hat nun in einem umfangreichen Test 25 E-Autos unter winterlichen Bedingungen auf ihre Langstreckentauglichkeit geprüft.

Um vergleichbare Bedingungen zu schaffen, wurde die 582 Kilometer lange Strecke von München nach Berlin auf einem Prüfstand simuliert. Die Testfahrzeuge mussten sich bei null Grad Celsius und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 111 km/h beweisen. Dabei zeigte sich, dass die Reichweite bei vielen Modellen deutlich hinter den WLTP-Angaben zurückblieb.

Lesetipp: Winter in Norwegen - Polestar im Test vor Tesla, Kia & Co. Klarer Gewinner im ADAC Reichweitentest: Der Mercedes-Benz EQS 450+

Premium-Modelle an der Spitze

Der Testsieger Mercedes EQS 450+ bewältigte als einziges Modell die gesamte Strecke ohne Ladestopp. Mit einem Verbrauch von 20,4 kWh/100 km und einer Reichweite von 600 Kilometern setzte er sich an die Spitze. Auch der Porsche Taycan und der Lucid Air überzeugten mit guten Ergebnissen.

Im mittleren Preissegment gab es zudem positive Überraschungen. Der VW ID.7 Pro S (ab 58.895 Euro) und das Tesla Model 3 (ab 44.990 Euro) zeigten mit Reichweiten von 436 bzw. 423 Kilometern, dass Langstreckentauglichkeit nicht zwangsläufig ein sechsstelliges Budget erfordert.

Große Abweichungen von Herstellerangaben

Die Testergebnisse zeigen deutliche Diskrepanzen:

Wenn die Batterie auf Betriebstemperatur vorgewärmt wird, merkt sie gar nicht, ob es draußen warm oder kalt ist.

Empfehlungen für E-Auto-Käufer

Experten raten zu folgenden Punkten:

Zukunftstechnologien versprechen Besserung

Professor Maximilian Fichtner (via ZDF Heute) vom Helmholtz-Institut für elektrochemische Energiespeicherung in Ulm sieht Entwicklungspotenzial bei den Elektrolyten. Bei extremer Kälte werden diese zähflüssig wie Honig - neue Entwicklungen sollen dies verbessern. Bis dahin bleibt das Thermomanagement zur Vorwärmung der Batterie die effektivste Lösung.

E-Auto Reichweiten: ADAC Autobahn im Winter
Modell	Testreichweite in km	WLTP-Reichweite in km	Testverbrauch in kWh/100km	WLTP-Verbrauch in kWh/100km
Mercedes-Benz EQS 450+	582	817	20,4	16,4
Lucid Air Grand Touring AWD	518	839	23,0	14,9
Porsche Taycan Perf. Plus	504	667	21,4	17,4
VW ID.7 PRO S	436	700	20,9	13,6
Tesla Model 3 MR RWD	423	702	21,0	12,5
NIO ET 5 LR	421	532	22,7	20,7
BMW iX xDrive50	413	633	27,4	19,5
Audi S e-tron GT	398	605	27,1	18,2
KIA EV3 81.4	350	586	24,2	15,5
Polestar 2 LR SM	349	632	25,0	15,4
Hyundai IONIQ 6 77.4 RWD	344	614	23,8	14,3
Lotus Emeya	335	540	29,1	20,1
Ford Capri ER RWD	332	627	24,0	13,3
Cupra Born VZ	325	594	25,3	14,9
XPeng G6 LR	325	570	27,7	17,5
Skoda Enyaq Coupé 85	316	566	25,7	15,7
Nissan Ariya 87 FWD	314	516	28,0	18,7
Renault Scenic E-Tech 220	314	594	29,8	17,7
GWM ORA 07 AWD	304	520	26,8	17,5
BYD Seal RWD	294	570	28,4	16,6
Volvo EC40 SM ER	285	569	30,3	16,6
Genesis GV60 RWD	278	517	29,5	17,0
Peugeot e-3008 210	263	518	28,5	17,1
MG 4 ER	254	520	29,8	16,5
Toyota BZ4X FWD	233	504	25,6	14,7

Wie steht ihr zu den Testergebnissen? Habt ihr eigene Erfahrungen mit der Reichweite von E-Autos im Winter gemacht? Teilt eure Gedanken und Erlebnisse in den Kommentaren.


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