Lightyear One: Solar-unterstützes Elektroauto schafft 710 Kilometer
Die erste Frage von Kunden, die sich für ein Elektroauto interessieren, ist in der Regel: "Wie weit komme ich mit so einem Wagen denn?" Die Reichweite ist und bleibt das Thema Nummer 1 und das ist auch der Kerngedanke beim Lightyear One. Das Fahrzeug eines niederländischen Start-Ups will einmal gut 724 Kilometer erreichen und dieses Ziel hat man nun beinahe erreicht.
Die Idee des Lightyear One, das sich selbst als "Long Range Solar Electric Vehicle", also Solar-Elektrofahrzeug mit großer Reichweite definiert, ist relativ simpel: Es ist ein Elektroauto mit integrierter Solartechnologie, die Zellen sind in der Motorhaube und dem Dach zu finden. Und das klappt offenbar bestens, denn bei jüngsten Testfahrten auf dem Aldenhoven Testing Center in Deutschland konnte der Lightyear One-Prototyp eine Strecke von knapp 710 Kilometern absolvieren.
Bei diesem Fahrzyklus war das Elektroauto mit einer Geschwindigkeit von 85 km/h und einer Batterieladung von 60 kWh unterwegs. Der Test dauerte knapp neun Stunden (fast zehn Stunden, wenn man die Fahrerwechsel einberechnet).
Bis zu 72 Kilometer zusätzlich
Das Lightyear One ist natürlich mit einer vollen Batterie gestartet und die Solarpanels machen nur einen recht kleinen Teil aus. Im Optimalfall - also einem vollständig sonnigen Tag - steuern diese rund 72 Kilometer zusätzlicher Reichweite bei. Gegenüber Electrek sagte Lightyear-CEO Lex Hoefsloot, dass es am Tag des Tests leicht bewölkt war, weshalb man mit Hilfe der Sonne 3,4 kWh zusätzlich gewinnen konnte, das entspricht etwa 40 Kilometern.An einem sonnigen Tage hätte man das Versprechen von 450 Meilen (724 Kilometern) also knacken können, und zwar klar. Hoefsloot war jedenfalls glücklich mit dem Ergebnis: "Wir wissen, dass wir uns noch verbessern können, zum Beispiel bei der Aerodynamik, dem Antriebsstrang, den Bremsen und der Aufhängung. Mit diesen frühen Ergebnissen sind wir aber sehr zufrieden."
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Die Integration von Solarzellen klingt super, aber im Artikel selbst wird ja schon angedeutet dass diese ca 1-2 Minuten Standzeit eines Schnellladers egalisieren. Stand jetzt fährt man ja von Charger zu Charger.
Wenn das Auto über Nacht aufgeladen wird, kann es auch keine zusätzliche Energie tanken. Zudem postuliere ich mal dass die meisten Autos an Häusern mit einer wallbox auch im carport stehen.
Und dagegen stehen Firmen wie Tesla und Mercedes welche beide längere Reichweiten bereits aktuell kaufbar haben. Tesla hat mit Sicherheit auch noch Potential mittels Zellen und Ladetechnik draufzulegen - Mercedes hat mit dem Sprung vom unsäglichen EQC über die kleinen Modelle zum EQS gezeigt was die altehrwürdigen deutschen Autobauer können wenn man sie aufschreckt. VW ist mit dem e-tron und Porsche auch mit guten Plattformen vertreten, BMW auch schon lange dabei - zumindest die nicht-SUVs von BMW können dem ökologischen Anspruch auch gerecht werden.
Stellantis scheint seinen überkontinentalen Hintern evtl auch mal zu bewegen bis dieses Auto hier kaufbar ist. Und dann gibt es noch die Chinesen, welche mit Polestar/Volvo im Augenblick nicht ganz mithalten, aber einfach das Kapital und den Markt haben da auch noch Druck aufzubauen.
Hyundai hat dieses Jahr eines der modernsten e-Autos auf den Massenmarkt gebracht und die Japaner sind zwar noch etwas auf die Anforderungen des Heimatmarktes fixiert, aber dass die Japaner eAutos können sollte niemand anzweifeln. Immerhin basieren eAutos auf Technologie japanischer Firmen und Universitäten.
Und dagegen möchte sich ein "wir haben Solarzellen, die unter 5% zur Reichweite beitragen"-Startup durchsetzen?
Ich finde die Firma charmant, aber da lasse ich mich gerne überraschen...
Ich glaube, du hast die wahre Leistung nicht ganz erkannt.
Der Focus auf die Solarpaneele ist eigentlich das Zubrot, denn nach Abzug dieser Kilometer hat das Fahrzeug NUR mit einer 60 kWh -Akkuladung 670 km bei 85km/h geschafft !!
Darin liegt die Leistung und das haben weder Tesla noch andere bislang drauf.
Sind aber nahe dran, Model3 schafft schon 560 , allerdings mit 75kWh-Akku.
Real schaffen die wenigstens - bezahlbaren - viel mehr als 400 km. Und hey, es ist nicht nur die Größe des Akkus hier ein Kriterium - das entschiedenste ist eher die Effizienz des Autos. So ist aktuell der Hyundai Kona (derzeitiges Revival mit Facelift) einer der effizientesten Autos mit 10kWh/100km im Idealbereich (nur was ist ein Idealbereich) bzw. in einem YT-Test mit Autobahn (aber eben als Mix)
@Stamfy: Und jaaaaa, ich habe mich in den IONIC 5 verknallt - ich gebe es zu. (Das war ernst gemeint) :)
Wenn man überlegt dass man in 10 Stunden hier 3,4 kWh rausgeholt hat...
Das bekommt man selbst mit einer Haushaltssteckdose in unter 2 Stunden geladen.
An einem sonnigen Tag vielleicht 5 oder 6 kWh.
Ich bezweifle, dass sich der Aufpreis rechnet für das bsischen Strom. Dafür wird der Aku stärker belastet, weil er praktisch immer im ladezyklus ist.
Selbst mit 100 % effizienten Solarzellen wäre das kaum zu machen.
Eignet sich also höchstens für sehr sonnigen Ländliche Gegenden, wo der Nutzer einmal die Woche in die Stadt fährt und dann eine Woche lang draußen laden kann.
Aber auch der fährt wohl besser mit einer Solaranlage auf dem Dach des Hauses, um damit nicht nur das Auto zu laden, sondern auch das Haus zu versorgen.
Stattdessen braucht man Akkus mit höherer Energiedichte.
Sobald es machbar ist, in ein Auto 200 kWh einzubauen, mit denen man dann ca. 800 km weit kommt, sollten Solarautos keine ernsthaften Probleme mehr haben.
Dann noch eine Möglichkeit den Akku in maximal 30 Minuten zu laden oder zu wechseln, und perfekt.
Ich fahre nur ein mal am Wochenende irgendwo hin und den Rest der Woche steht die Karre in der prallen Sonne. Hm.
Roland Gumpert hat wohl hier eine echt gute Alternative geschaffen, welche die Reichweite sowie den Umweltaspekt gut vereint.
https://www.br.de/nachrichten/wirtschaft/tanken-statt-laden-das-bessere-e-auto,SWT5THb
Das Problem ist wie bei allen synthetischen Kraftstoffen der Umwandlungsschritt, von Ausgangsmedium in Kraftstoff und dann wieder zu Strom, geht immer Energie verloren und damit sinkt der Wirkungsgrad. Bei einem reinem BEV geht keine Energie durch Kraftstoffsynthesierung verloren, daher ist diese Antriebsart rein aus physikalischen Gründen immer die effizienteste Technik.
Im Prinzip schlägt man doch hier zwei Fliegen mit einer Klappe, der Endverbraucher hat mehr Reichweite, sowie eine einfachere Möglichkeit an den benötigten Kraftstoff zu kommen und der Umwelt kommt es auch zu gute.
Du hast es voll auf den Punkt gebracht. Da bin ich bei Dir.
Gruss Markus