Semi-Solid-State-Akku ab 10.000 Euro:
MG4 EV lässt EU alt aussehen

Günstige E-Autos - und dann auch noch mit moderner Batterie­tech­nik - werden von EU-Herstellern aktuell nicht geboten. In China da­ge­gen wächst das Angebot schnell. Ein extremes Beispiel: der MG4 mit Semi-Solid-State-Akku ab 10.000 Euro.

Ab 10.000 Euro mit Next-Gen-Akku gibt es nur in China

Wer auf günstige Elektroautos wartet, muss sich immer noch gedulden - zumindest in Europa. Während viele europäische Hersteller ihre erschwinglichen Elektroautos erst in den kommenden Monaten oder Jahren auf den Markt bringen, füllt sich das Segment in China rasant: Dort erscheinen regelmäßig neue Fahrzeuge, die nicht nur preislich attraktiv sind, sondern zunehmend auch mit Technik aufwarten, die in Europa noch als Zukunft gilt.

Ein Beispiel ist der neue MG Motors MG4 - ein Kompaktfahrzeug, das am 5. August in China offiziell vorgestellt wird. Laut Hersteller wird er das erste Serienauto weltweit sein, das mit einer sogenannten Semi-Solid-State-Batterie ausgestattet ist. Diese Batterieform gilt als Zwischenschritt zwischen herkömmlichen Lithium-Ionen-Akkus und den lange ersehnten Festkörperbatterien. Ihr Vorteil: Weniger flüssige Bestandteile bedeuten geringeres Brandrisiko, höhere Energiedichte - und mehr Stabilität bei Kälte. Der neue MG4

"Der MG4 wird das weltweit erste Serienmodell sein, das mit Semi-Feststoffbatterien ausgestattet ist."

Im Fall des MG4 stammen die Zellen vom chinesischen Anbieter QingTao Energy. Die Batterie enthält laut MG nur noch 5 % Flüssigelektrolyt, liefert 70 kWh Speicherkapazität und erreicht laut CLTC-Norm bis zu 537 Kilometer Reichweite - nach in der EU üblichen Messstandards sind das wohl rund 400 Kilometer. Entscheidend ist: Auch bei -7 °C sollen die Werte stabil bleiben. Im Vergleich zu klassischen LFP-Zellen spricht MG von 13,8 % mehr Reichweite bei Kälte. Der Akku sei zudem durch einen 360-Grad-Durchstoßtest geprüft worden - ein Verweis auf mechanische Sicherheit.

Kampfpreis trotz Hightech

Noch bemerkenswerter ist allerdings, in welchem Preissegment diese Technik eingesetzt wird: Der neue MG4 soll zwischen 80.000 und 120.000 Yuan kosten - also umgerechnet rund 10.000 bis 16.500 Euro. Damit liegt er preislich dort, wo in Europa aktuell noch Verbrenner dominieren - und setzt sich gleichzeitig mit einer Batterieform in Szene, die hierzulande bisher fast ausschließlich in Forschungslaboren diskutiert wird. Wichtiger Hinweis: MG verkauft unter dem Namen MG4 bereits das Vorgängermodell in Europa, das technisch komplett anders aufgebaut ist und keine Semi-Solid-State-Batterie nutzt.


Zur Ausstattung im neuen Modell gehören ein 120-kW-Heckmotor, eine Karosserie von knapp 4,40 Metern Länge und ein Radstand von 2,75 Metern - Größenordnungen, die etwa dem VW ID.3 oder Renault Mégane E-Tech entsprechen. Ob und wann der MG4 mit Semi-Solid-State-Batterie auch in Europa angeboten wird, ist noch unklar. Die aktuelle Entwicklung zeigt jedoch, wie weit die Batterietechnik in China bereits fortgeschritten ist - während europäische Hersteller noch an günstigen Elektroautos arbeiten.

EU sieht alt aus

Die niedrigen Preise für Elektroautos aus China kommen nicht nur durch technologische Fortschritte zustande. Arbeitsbedingungen spielen eine große Rolle, die sich teilweise extrem von denen in Europa unterscheidet - etwa durch deutlich längere Arbeitszeiten und geringere Löhne. Zudem profitiert die Industrie von umfangreichen staatlichen Förderungen - von der Rohstoffgewinnung über den Aufbau der Logistikkette bis hin zu einzelnen Modell-Projekten.

Das sorgt für Produktionskosten und eine Entwicklungsgeschwindigkeit, die hierzulande schwer vorstellbar sind. Diese Faktoren gehören zum Gesamtbild, wenn man auf die Preise chinesischer E-Autos schaut. Trotzdem bleibt: Mit Modellen wie dem neuen MG4, die moderne Batterietechnik in preisgünstigste Klassen bringen, lässt China Europa aktuell ziemlich alt aussehen.


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