- 29.09.26
- 20:51
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VW ID. Tiguan: Premiere im Oktober beendet die ID.4-Ära
Wenn Nutzer wie @insert.name.here ernsthaft meinen, 42.000 € seien "nicht mal ein Jahresgehalt“, zeigt das exakt die abgehobene Blase, an der VW zugrunde geht. Der Handwerker @cjtk hat völlig recht: Für Millionen normale Arbeitnehmer liegt dieser Nackt-Einstiegspreis weit über dem, was jemals finanzierbar ist – erst recht für einen mageren 58-kWh-LFP-Akku.
Und technisch? @RalphG trifft den Nagel auf den Kopf: 2027 noch mit 400 Volt und Trommelbremsen um die Ecke zu biegen, ist kein technischer Fortschritt, sondern das Verwalten von Altlasten. Während Leapmotor (wie von @Johnny Cache erwähnt), BYD oder Tesla mit 800V-Architektur, enormer Ladeleistung und Vollausstattung für teils deutlich unter 35k den Markt abräumen, feiert VW physische Lenkradtasten als automobile Weltrevolution. Dass man eigene katastrophale Touch-Fehlkonstruktionen zurückbaut, macht aus einer lahmen MEB-Plattform noch lange kein zukunftsfähiges Auto.
Der Realitätsabgleich ist brutal: Auf dem Gebrauchtmarkt kriegt man für einen Bruchteil einen robusten Verbrenner-Tiguan, der 2,3 Tonnen zieht, ohne dass man nach 3 Jahren 50 % Wertverlust durch veraltete Akkutechnik verbuchen muss.
Neues Typenschild draufkleben, alte Technik teuer verkaufen und sich dann wundern, warum man 50.000 Stellen streichen muss (@Nero FX lässt grüßen). Mit der Nummer lockt man im Jahr 2027 keinen Privatkunden mehr hinterm Ofen hervor. Das Ding ist im Markt schon jetzt eine Totgeburt mit Ansage.
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VW ID. Tiguan: Premiere im Oktober beendet die ID.4-Ära
Wenn Nutzer wie @insert.name.here ernsthaft meinen, 42.000 € seien "nicht mal ein Jahresgehalt“, zeigt das exakt die abgehobene Blase, an der VW zugrunde geht. Der Handwerker @cjtk hat völlig recht: Für Millionen normale Arbeitnehmer liegt dieser Nackt-Einstiegspreis weit über dem, was jemals finanzierbar ist – erst recht für einen mageren 58-kWh-LFP-Akku.
Und technisch? @RalphG trifft den Nagel auf den Kopf: 2027 noch mit 400 Volt und Trommelbremsen um die Ecke zu biegen, ist kein technischer Fortschritt, sondern das Verwalten von Altlasten. Während Leapmotor (wie von @Johnny Cache erwähnt), BYD oder Tesla mit 800V-Architektur, enormer Ladeleistung und Vollausstattung für teils deutlich unter 35k den Markt abräumen, feiert VW physische Lenkradtasten als automobile Weltrevolution. Dass man eigene katastrophale Touch-Fehlkonstruktionen zurückbaut, macht aus einer lahmen MEB-Plattform noch lange kein zukunftsfähiges Auto.
Der Realitätsabgleich ist brutal: Auf dem Gebrauchtmarkt kriegt man für einen Bruchteil einen robusten Verbrenner-Tiguan, der 2,3 Tonnen zieht, ohne dass man nach 3 Jahren 50 % Wertverlust durch veraltete Akkutechnik verbuchen muss.
Neues Typenschild draufkleben, alte Technik teuer verkaufen und sich dann wundern, warum man 50.000 Stellen streichen muss (@Nero FX lässt grüßen). Mit der Nummer lockt man im Jahr 2027 keinen Privatkunden mehr hinterm Ofen hervor. Das Ding ist im Markt schon jetzt eine Totgeburt mit Ansage.
Apple iPhone 18 Pro: Geringe Nachfrage sorgt für kurze Lieferzeiten
@PuhderBär @Hans Gurkenwurst:
Stimmt, 20 Jahre sind 2027 – also iPhone 19, nicht 20. Den Satz mit dem Jubiläum beim 20er nehme ich zurück.
Am Zyklus ändert das nichts: 17 war der Schnitt, 18 das erste Refresh. Ausgereift ist die neue Bauform erst mit dem 19. Ob Apple die Nummer überspringt, ist Marketing – technisch endet der Zyklus trotzdem erst dort.
Apple iPhone 18 Pro: Geringe Nachfrage sorgt für kurze Lieferzeiten
@DaXiel: Deine Rechnung mit dem "letzten und ausgereiften iPhone dieser Sparte“ geht technisch und historisch nicht auf.
Das letzte ausgereifte Modell der alten Bauform war das iPhone 16 Pro Max. Damit endete der Dreijahreszyklus, der mit der Titan-Einführung und dem USB-C-Wechsel beim 15er begann und beim 16er seine finale Reifephase hatte.
Mit dem iPhone 17 kam der harte Schnitt: neues Gehäusekonzept, Umstellung des Innenlayouts und veränderte Displaydiagonalen.
Das iPhone 18 Pro ist jetzt erst das zweite Modell auf dieser neuen Basis. Es bringt zwar den Sprung auf 2 nm und Detailverbesserungen, ist aber noch mittendrin im laufenden Zyklus. Das tatsächlich letzte und maximal ausgereifte Modell dieser Bauart wird erst das iPhone 19 im nächsten Jahr sein, bevor zum 20-jährigen Jubiläum beim iPhone 20 wieder ein radikaler Neuanfang ansteht.
Im letzten Jahr waren fast alle verkauften Autos in Norwegen elektrisch
Ist doch Bananen mit Äpfel vergleichen. Norwegen hat nur ca. 5,2 Mio. Einwohner und erzeugt Strom nahezu ausschließlich aus Wasserkraft. Funktioniert halt in Deutschland nicht. Im Jahr 2024 gab es in Norwegen etwa 754.303 zugelassene Batterieelektroautos, während in Deutschland die Zahl der Elektroautos bei etwa 1,5 Millionen lag. Der Markt regelt das halt von alleine.
DJI Osmo Action 5 Pro: Neuer 40-MP-Sensor, größerer Akku & Displays
@Skystar: Kann ich nur zustimmen. Hab mich Anfang des Jahres auch gegen die GoPro und für die DJI Osmo Action 4 entschieden. Unschlagbar auch mit dem externen DJI Mic 2. DJI Top Action Cam.
Europas PayPal-Konkurrent Wero startet mit rudimentären Funktionen
Wero aktivieren >>> https://www.sparkasse.de/pk/produkte/konten-und-karten/bezahlverfahren/wero.html#wero-in-der-app-sparkasse-aktivieren-s
Europas PayPal-Konkurrent Wero startet mit rudimentären Funktionen
@Gast33052: WERO muss in der Sparkassen App erst aktiviert werden. Hat bei mir gerade geklappt. Infos stehen hier https://www.sparkasse.de/pk/produkte/konten-und-karten/bezahlverfahren/wero.html#wero-in-der-app-sparkasse-aktivieren-s
Streit ums Geld: Jetzt lässt Musk auch SpaceX nach Texas umziehen
@DRMfan^^: Zur Info >>> Texas bietet erhebliche Steuervorteile an. Der Staat erhebt weder eine Einkommenssteuer für Einzelpersonen noch eine Körperschaftssteuer. Das Fehlen einer Einkommenssteuer und die wachsende Wirtschaft machen Texas zu einem attraktiven Standort für Unternehmensgründungen.
"Perfekter Sturm": Sinkende Nachfrage nach E-Autos stürzt VW in Krise
@Thunderbyte: Es geht mir auch darum, das heutzutage neue Autos (vor allem Elektro) einfach viel zu teuer sind.
"Perfekter Sturm": Sinkende Nachfrage nach E-Autos stürzt VW in Krise
Jo über 50K für so ne Schüssel ... nein Danke! Ich hab für meinen gebrauchten Tiguan von 2014 18K (3 Jahre alt mit 40TKM) hingelegt. Der war TipTop! Aber bei aller Liebe ... einfach zu teuer der E-Rotz.